Passat B7 (2011-) Facelift

A Passat B7 nem nevezhető egy új típusnak, inkább a B6-os modellnek egy erősen ráncfelvarrt (Facelift) változata, amely Klaus Bischoff és Walter de Silva tervezők munkája által került bemutatásra a Párizs Motor Show-n, 2010 novemberében.
A B7-es formája követi a Volkswagen aktuális dizájnját.
A vízszintesen rácsozott orr és a felfelé húzott trapézlámpák először a VW Mk3 Sciroccon jelentek meg.

Az új Passat méretei alig változtak, csak a hossza nőtt 4 mm-rel, de épp ugyanolyan széles és magas, mint az előző generáció.

A belsőtéren minimális változtatások történtek.
A középkonzolról eltűnt a két rekesz, továbbá átrendeződtek a sebességváltó kar körüli gombok, ahová az indítógomb is került.

Az új modellbe számos biztonsági funkciót eszközöltek.
XDS rendszer: az első kerekek fékezésével szimulálja az önzáró differenciálművet
Adaptív tempomat: egy beépített radar segítségével tartja az általunk megadott követési távolságot az előttünk haladóhoz képest, automatikusan fékezve, illetve gyorsítva a beállított sebességre.
Fáradságérzékelő: Minden egyes megkezdett út elején a rendszer elemzi a kormány-, gáz- és fékkezelésünket, és ha egy idő után ettől jelentős eltérést tapasztal, például a sávon belül kacsázunk, akkor hanggal és vizuális jellel is figyelmeztet minket egy kis pihenőre.
Ez a fejlesztés először a Passatban jelent meg a Volkswagen-csoporton belül!
A városi vészfékezési funkció: 30 km/h-s sebességig automatikusan állóra fékezi az autót, ha balesetveszélyt érzékel a távolságérzékelős sebességtartó elektronika.

Automatikus távolsági világítás-kapcsoló: A rendszer sötétben 65 km/órás tempó fölött automatikusan bekapcsolja a távolsági fényt,
amit csak akkor kapcsol át tompítottá, ha a kamerák érzékelik, hogy szemből egy autó érkezik, majd annak elhaladtával ismét felkapcsolják a reflektort.
Hogy a szemből érkezőket a tompított fény se vakítsa el, egy kis szervomotorokkal mozgatott árnyékolóval úgy állítja be a fény útját az autó,
hogy a szemből jövő autós "árnyékban" legyen.


A második generációs parkolóasszisztens immáron nem csak párhuzamosan, de merőlegesen is képes parkolni két autó közé.
És ki is áll, ha azt akarjuk.
A nem kevesebb mint 12 szenzort használó berendezés hatékonyságát jelzi, hogy egy akkora helyre is képes beállni, amely csak 80 centiméterrel hosszabb az autónál.
A rendszer aktiválása után nem csupán felméri a megfelelő parkolóhelyet, de magától be is áll oda, a vezetőnek nincs más dolga, mint a gázt és féket adagolni, a többit a Passat elvégzi helyette.


Ezen felül még van egy említésre méltó kényelmi funkció, ami a hátsó ajtó nyitását teszi kényelmesebbé.
A tulajdonosnak nincs más dolga, mit a hátsó lökhárító alá odatenni a lábát és a csomagtérajtó automatikusan kinyílik.
Persze ennek a funkciónak az alapvető feltétele az, hogy az autó kulcsa nálunk legyen.

A hátsó ülések a csomagtérből oldhatóak ki.
Továbbá két párhuzamosan beépített sín került a csomagtérbe, amihez térelválasztó oszlopait rögzíthetjük, tetszőleges pozícióba.

A tolatókamera a kilincsből fordul ki


A motorválaszték 1,4 literes, 122 lóerős, 1,8 literes, 160 lóerős vagy 2 literes, 210 lóerős TSI turbómotorok kerülnek.
Egyedül a 3,6 literes, 300 lóerős, kis hengerszögű V6-os maradt a régebbi szívómotorok közül.
A dízelválaszték az új 1,6 literes, 105 lovas TDI-ből, illetve a kétliteres, 140 és 170 lóerős, közös nyomócsöves négyhengeresekből áll.
A motorok többsége DSG dupla kuplungos automatával és manuális váltóval is rendelhető.
A belépő dízelt persze a takarékos BlueMotion csomagban is kínálják majd, így 109 g/km-es szén-dioxid-kibocsátást és 4,1 liter/100 km-es átlagfogyasztást eredményez.

Hírek szerint a 2011-ben VW egy hosszabb tengelytávú változatot fog gyártani Kínának.

Főbb jellemzők:

• < Előző